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大瑞铁路大柱山隧道平行导洞贯通

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昆明小编 发表于 2019-6-29 13:24:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
昆明小编
2019-6-29 13:24:34 47 0 看全部
6月26日上午11时10分,经过11年的艰辛奋战,大瑞铁路控制性工程大柱山隧道平行导洞贯通。承建单位中铁一局副总经理、总工程师安国勇说:“开工建设11年之后,大柱山隧道进出口两个工区的建设者第一次在掌子面胜利会面。”

全长14.5公里的大柱山隧道建成后,列车经过只需要4分钟,但是在艰苦,甚至危险的复杂情况下, 2000多名施工者已经在这里奋战了11年。目前,大柱山隧道正洞还剩余1.8公里,预计2020年完工。2008年,大瑞铁路大保段开工建设,建设者们由此开始了与沿线不良地质条件漫长且艰辛的较量。穿越横断山脉,豆腐式的软岩,突泥、涌水、高地热……其中,大柱山隧道是一个“超级拦路虎”。

大柱山隧道开工11年仍未贯通,刷新了铁路建设历史,被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。异常复杂的地质地貌,导致工人们90%以上的时间都是在应对突泥涌水、高温等各种突发情况。

位于青藏高原东南部的横断山,是全世界最复杂、险峻的山系之一。历史上,人类在此开辟的每一条道路都付出沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称,修筑过程中几乎每一段公路上都凝结着鲜血,而半个世纪之前修筑成昆铁路时,一千多名铁道兵埋骨青山。

成昆铁路只是从横断山边缘擦过去,330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。自大柱山隧道开工以来,全国先后有500多人次的专家来此考察。他们共同得出的结论是:大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大瑞铁路大保段唯一一条极高风险隧道。

大柱山隧道设计为单线铁路隧道,全长14484米,设置“两横一平”,隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡,除出口段2750米为3‰上坡外,其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平行导洞施工受洞口场地条件限制,施工干扰较大。平行导洞辅助正洞施工,其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度,施工协调管理能力要求极高。

2009年8月5日,在燕子窝断层,工人刚在断层上钻孔放炮后,没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20厘米的溃口,不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时,200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

隧道灌满了泥石流,施工者们只好又再挖回去,在距离泥石流20米的地方建止浆墙,再注浆到泥石流中加固,再一点点挖开。燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,建设者整整花了26个月。

超长、高压、富水岩溶断层,意味着隧道里的水会多到能行船。隧道正在开挖的掌子面,如人腰粗的几股水流从施工口不断喷涌而出,施工异常艰难。靠近掌子面的洞壁上,红色的救生衣和游泳圈分外显眼。

2013年9月24日,隧道出口平行导洞反坡段掌子面大涌水,技术人员只能划着皮划艇进洞察看险情。6米高的拱顶被淹到只剩1米,伸手就能碰到。截至目前,大柱山隧道的涌水量,已有1.5亿立方米。

“水深”更“火热”。隧道出口端有一段地层处于高温地段,长年平均温度40摄氏度,作业施工环境最大温度达42摄氏度。为了确保作业人员的安全,每天,项目部会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块,一次一吨,一天得运4至5次,5个多小时冰就全化了。

水深火热之中,建设者们没有退缩,在大山深处,他们用青春写下“坚守”的誓言。待到大瑞铁路通车,火车4分钟穿越14.5公里的大柱山隧道时,也许车厢里的旅客不会知道,为了这4分钟的畅通,铁路建设者付出10多年的青春与艰辛。

大柱山隧道平行导洞贯通,终于看到希望了!
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